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人民日报3问北京“地铁调价”财政负担不起吗

2018-12-08 20:17:49
人民日报三问北京“地铁调价”:财政负担不起吗 轨道交通补贴太多,挤占其他民生投入 近日,北京出台《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》,将推出差别化票价,缓解高峰时段客流压力,降低大客流风险。

地铁应当涨价吗?能否缓解拥堵?会给乘客带来哪些影响?就读者关心的这些问题,记者采访了北京市交通委运输管理局副局长、新闻发言人马伯夷和相关专家。

据介绍,目前方案仍在酝酿。

仅高峰期涨价 、 普遍涨价 、 按里程收费 、 有涨有降 等方案都在考虑之中。

这意味着,北京地铁 2元通票时期 将终结。

马伯夷介绍,对于居民来说, 公交优先 直接体现在低票价带来的低出行成本。

但 公交优先 是一个庞大的系统工程,道路修建、轨道交通、综合换乘关键、场站建设等都是组成部分。

财政压力逐年增长,负担逐渐加重,不利于公共交通的可持续发展。

2007年10月起,北京地铁实行全网单一2元的低票价政策。

单靠票价收入,是无法承担地铁运营本钱的。

因而,北京市每年都有巨额财政补贴,专项投给公共交通。

经测算,每张2元通票背后,都有近2元的补贴。

2011年,北京市公交财政补贴总额在156.9亿元左右,到了2012年,这个数字达到175亿元。

2013年,财政补贴预计在180亿元以上。

以2012年为例,北京市级公共财政共支出2849.9亿元,其中约78%用于民生领域。

以此测算,公共交通补贴一项,占到民生支出总额的7.9%左右,比医疗卫生都要高。

曾在国内多个大型交通项目中担任顾问的交通专家徐康明表示,目前北京市的低票价政策是一种 普惠制 政策,并不是明智的选择,也不利于公交的可持续发展。

财政蛋糕就这么大,愈来愈多的财政补贴放在轨道交通上,减少了其他民生项目的投入。

在他看来,调整票价是必定趋势,也是必要手段。

与地铁低票价多年不变相对应,近几年北京市职工平均工资持续增长,但是轨道交通的出行支出同改革前相比反而下降,居民公交出行成本占可支配收入的比例仍处于比较低的水平。

尽管如此, 银子洋钱连心肺 ,一项网络调查显示,六成网友不支持涨价。

二问 高峰拥挤能缓解吗 高峰期乘客中仅六成为上班族 今年7月以来,工作日北京地铁日均客流已突破1000万人次,日客流已达1105万人次,居全国之首,并且近年来还在以30%左右的速度增长。

在高峰时段,北京地铁的拥堵程度更是超乎想象。

高峰期进站量占日均进站量的47.46%,有些线路的满载率达144%,车站站台、通道和列车运

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